Category: архитектура

Category was added automatically. Read all entries about "архитектура".

По По

День пятый

Мантуя. Тот случай, когда город красивей расположенного в нём дворца. Серьёзно – я много читал про роскошные дворцы тех или иных итальянских герцогов (в данном случае – Гонзага) – но вот увиденное не очень впечатлило. Внутри – ладно, не спорю, бывает очень красиво. Снаружи – кирпичная коробочка, с окошками разной формы и галерейкой той или иной степени вычурности.Collapse )

По По

День третий
Дабы никакая добрая душа не застукала на месте ночлега, смотал манатки пораньше. Утро было туманным, небо – по развеивании тумана – в основном в облаках. Соответственно, фотографии окрестных ферм и деревенек оказались лишены теплых тонов. И да, замеченный сбор винограда – дело совсем не романтичное, никаких молодых полногрудых селянок с корзинами.
Collapse )

Гонка дружбы стран Балтийского моря - 3

Этап 2 - Дания

Всё ещё день 8


Первым населенным пунктом оказался Ренс - малюсенький городок с музеем, посвященным постоянному переходу этого региона из рук в руки и жандармским училищем. Затем проехал через Фрослев - где, к немалому удивлению, обнаружил памятник погибшим в Первой мировой - в котрой Дания, вообще-то, была нейтральна. Уже потом сподобился узнать, что после 1864 Германии отошёл не только Шлезвиг, но и Южная Ютландия - с Ренсом, Фрослевом; вернулся регион в состав Дании лишь в 1920, и в Первую мировую жители честно впахивали на фронтах за кайзера; русские же пленные за них на местных полях. Граница тогда проходила в 80-90 километрах севернее.


Collapse )

Тур де Бретань (часть 3)

День 15
С утра доехал до Редона – формально последнего бретонского города на пути. Историческая Бретань была чуть побольше нынешнего департамента.
Особо примечательным город назвать сложно, какое-то внимание привлек музей судоходства по каналу Нант-Брест, да здоровый собор – который после давнишнего пожара укоротился, и перестал доставать до колокольни.
Следующий городок – Блан, интересный едва ли не меньше Редона. Но он может похвастаться замком по соседству, Ля Грулэ. Тоже частично раздолбанным – до состояния необороняемости. Кто владел замком – правильно, все тот же де Роан.
Заночевал опять на пикниковке. 89 км.















День 16
Последние километры до Нанта. Сам въезд не то что неприятен, но скучен. Сам город – большой, за отведенные часы – даже увеличенные вдвое - осмотреть полностью невозможно. Побывал и в замке бретонских герцогов (теперь – довольно интересный музей истории Нанта) и на месте бывшей верфи (теперь – место для кафешек и всякой развлекухи), на корабль-музей не пошел – там только туры с гидом.



















Вечером сел на поезд (отмечу – вокзал вентилировался плохо, в изрядную жару там было не ахти как комфортно), на котором доехал до Сен-Назера. В отличие от предыдущих TER на этом велик надо было сдавать в вагон в хвосте состава.
В Сен-Назере прокатился вдоль набережной с памятниками – в частности, британским коммандос, затем вдоль верфи – подъехав к пресловутым кораблям раздора на дистанцию метров от силы 50; никому не интересно, никого не видно, смотри и фоткай сколько хочешь.





Затем через 4-км мост – на другой берег бухты, в Сен-Бревен, где и заночевал в кемпинге (переполненном, но нашел себе уголок). 55 км.



День 17
Вдоль берега, через пару приморско-курортных городков (заехал на субботний рынок городка с населением в 3 тысячи, поплакал у сырной лавки). Позавтракал в городке с милым названием Порник, и прикатил в Вандею. Не знал, что у них до сих пор символ – Святое сердце.
Приморская часть Вандеи богатством рельефа сильно напоминает блин. Указатели веломаршрута расставлены грамотно. Смена архитектуры – на низкие домики с сплюснутыми крышами красной черепицы – неожиданна.













Планировал съездить на остров Нуармутье, с одноименным замком, но дорогу преградило море.



Пришлось сделать крюк по суше, что – с учетом рельфа – труда не составило. Проехал еще пару куротных городков: восемь вечера, город пуст, в километре от центра вдоль пляжа есть еще какая-то движуха. Заночевал в сосновом лесу, проехав 100 км.





День 18
С утра По дороге налетел на слет любителей старых машин; не чета, конечно, шведскому прошлогоднему, но все одно неплохо.







Очередной курортный город – Сабль д’Олонн. Пляж забит, туристов толпа, машин множество. Отвык уже от такого. Проехал его довольно быстро, и после еще нескольких городков прикатил - опять вечером - к руинам очередного замка, где каждый камень Ришара де Леонкёра знает. Но поскольку вечер - внутрь попасть не удалось.

















Затем проехал городок Муйерон-ан-Паре, гордый что стал родиной двух отцов победы - Клемансо и де Латтра. Второе не без натяжек, но совпадение действительно любопытное (учитывая что там народы живет меньше полутора тысяч). Ночевка - опять на пикниковке, у самого моря. Хотя рядом пляж и парковка - никто не побеспокоил. 85 км.

День 19
Муторный день - довольно жарко, душно, тень разве что от придорожных столбов. На шоссе пришлось пропустить конвой с каким-то крупногабаритным грузом.







В шесть вечера прибыл в Ла Рошель, оставил велик в кемпинге (за день - 80 км) и пошел гулять. Очень красиво. Решил продолжить осмотр с утра, а потом быстро докатить до Рошфора.







Любители bon mot и техника

За что я нежно и трепетно люблю французский морской технический - по крайней мере второй половины 19 века - так это за манеру назвать устройства по предмету, на который по чьему-то мнению похожа какая-то важная часть оного устройства.
И пока не увидишь схему этого устройства, с пояснением - или само устройство вживую - черта с два догадаешься, что за машина с чехлом (или ножнами), почему вот этот орудийный замок - замок со ставней, почему вот этот станок - со стрелой, а это, совсем непохожий - с направляющей стрелой, а вот этот вообще с "шантиньолью" - деталью, которой давным-давно на стропилах крепились прогоны.
Когда увидищь - все понятно, да. Действительно похоже. Но до того...